日本航空（Japan Airlines-JAL/JL）目前正在更新其國際長途機隊，從波音777-300ER轉換至空中巴士A350-1000，作為其現代化努力的一部分。空巴A350以其舒適的飛行體驗，良好的燃油經濟性而聞名，同時這些日本航空A350上引入了全新的乘客體驗，更是將這一體驗提升到了新的高度。對於那些有興趣用日航或寰宇一家夥伴哩程兌換體驗這種奢華的旅客來說，可以參考我們的哩程兌換指南。
目前，日航把空巴A350-1000被部署在兩條特定的國際航線上。值得注意的是，這些A350-1000與經常出現在近期新聞中的A350-900不同，後者是保留給日航在國內運營使用的。
本文內容
日本航空的國際機隊進化史
日航最近不斷接收空中巴士A350-1000型的飛機交付，已經收到了訂購的13架中的3架：
- 第一架A350-1000，註冊編號為JA01WJ，於2023年12月14日完成了從法國圖盧茲（TLS）到日本東京（HND）的交付飛行。
- 第二架飛機，註冊號為JA02WJ，其交付飛行則在2024年1月13日進行。
- 第三架，註冊號為JA03WJ，則在2024年3月30日完成了其交付旅程。
日航計劃持續接收A350-1000型飛機，並計劃在2028年完成全部訂單。這個時間表與日航把老舊的波音777-300ER的退役時間一致。雖然未公開具體的未來交付時間表，但預計更多的A350-1000將在2024年作為日航現代化努力的一部分加入機隊。
日本航空目前正在特定的國際航線上部署其空巴A350-1000
日本航空目前在東京羽田國際機場（HND）與紐約甘迺迪國際機場（JFK）之間每日運行A350-1000。該航線每天有兩班航班，其中一班使用A350-1000，另一班使用777-300ER。使用這款A350-1000的具體航班如下：
東京羽田（HND）至紐約甘迺迪（JFK）的往返航班：
- JL6航班於上午11:05從東京出發，抵達紐約的時間為上午10:50。
- JL5航班於下午1:45從紐約出發，隔天下午5:15抵達東京。
- 日航A350-1000 東京-紐約 限時紀念旅遊特輯（2024/3/14-2024/5/31）
東京羽田（HND）至達拉斯沃斯堡（DFW）的往返航班：
- JL12航班於上午10:55從東京出發，抵達達拉斯的時間為上午8:40。
- JL11航班於上午11:05從達拉斯出發，隔天下午2:40抵達東京。
有別於東京至紐約每天都會有一班A350-1000航班的固定運行表，日航A350-1000會每隔一天服務於東京至達拉斯的航線，與777-300ER交替執飛東京至達拉斯航線會有不同的運行時間表：
- 四月和五月，日航A350-1000將在奇數日期運行。
- 六月和七月，則在偶數日期運行，但從2024年7月1日至17日期間，A350-1000不服務於該航線。
- 八月，返回奇數日期運行。
- 九月，時間表再次切換至偶數日期。
這些航線突顯了日本航空增強乘客舒適度和現代化機隊的承諾，加入了更多以先進功能和高效表現著稱的A350-1000。
日本航空A350-1000的未來展翼計劃
日航目前擁有三架空中巴士A350-1000，都已全面投入使用，提供每日飛往紐約的航班，以及隔日飛往達拉斯的航班。然而，隨著第四架A350-1000的到來，日航計劃將其國際航線進行再擴充。
短期擴展大計啟動： 日航計劃從2024年10月26日起，將達拉斯航線升級為每日一班。這個日期有可能會提前調整。
未來新航線即將登場： 在更新達拉斯航線後，日航計劃將A350-1000部署在更多國際路線上：
日航將把未來的A350-1000投放至從東京（羽田機場）到紐約（約翰·甘迺迪國際機場）的第二班每日航班，航班編號為JL3/JL4。 或者將開始執飛從東京（羽田機場）至倫敦（希斯羅機場）的航班，航班編號為JL43/44。 這些新增航班預計將在2024財政年度內逐步推出，該財政年度將於2025年3月31日結束。雖然這一時間表頗具野心，但同時也反映了日航在其主要國際航線上擴展最先進、最高效飛機的戰略重點。
為何漏掉洛杉磯和三藩市？日航的市場抉擇之謎
當日航宣布將其最新鋭的空巴A350-1000投入使用時，航空迷們早已摩拳擦掌，等著看這架現代化飛機將展翅高飛至哪些精彩目的地。然而，當航線公布之際，一個意外的發現讓人們不禁挑起了眉毛：為何洛杉磯和三藩市，兩個作為日航在美國主要門戶的大城市，竟然未能名列其中？
市場動態與戰略選擇的背後邏輯
對於一架能夠支撐超長距離航班的飛機來說，洛杉磯和三藩市的地理位置似乎完美無缺——尤其是三藩市，只需一架飛機就可輕鬆實現當天來回。這些航線潛在巨大利益，城市的地位也極具吸引力，畢竟它們都是科技和娛樂行業的重鎮，每年吸引著無數商務和旅遊客流。然而，這兩個門戶怎麼就這樣被漏掉了呢？
競爭如戰場，挑戰似迷宮
進一步深究，競爭激烈的國際航空市場給了我們一些線索。從洛杉磯和三藩市出發的橫跨太平洋航班，雖然頻繁但收益並不總是理想。對日本航空來說，將其最新且最高效的飛機用於更有利可圖的航線，無疑是一個精明的戰略決策。此外，日本航空近期對這些西岸航點也沒有持續開放頭等艙服務，也反映了其在面對市場變化時的謹慎考慮。
日本航空此舉不僅讓我們見識到航空公司在全球戰略部署上的精密計算，更讓人洞察到在光鮮亮麗的航空市場背後，每一次飛機起降都是一場精心策劃的計算。航空業的世界充滿了競爭與挑戰，而日本航空的這一策略選擇，正是在這場大棋局中走出的一步精妙絕倫的棋。
結語：日航空巴A350-1000的策略部署概要
日本航空已成功將空中巴士A350-1000融入其機隊中，目前已有三架此型號飛機分別服務於兩條關鍵國際航線。A350-1000目前執行每日一班飛往紐約的航班以及隔日一班飛往達拉斯的服務。隨著第四架A350-1000的加入，預計最遲於2024年10月底之前將達拉斯航線也將升級為每日一班。
展望未來，日本航空計劃將A350-1000用於新增的每日第二班飛往紐約的航班，以及開設新的飛往倫敦的航線。這些擴展預計在2024財年結束前完成，儘管這個時間表可能略顯雄心勃勃。
日本航空對A350-1000的策略部署提出了一些路線優先順序的問題，特別是對於像洛杉磯和三藩市這樣的重要西岸門戶城市未被納入，儘管它們地理位置近且市場大。這一決策凸顯了航空公司必須管理路線盈利性、飛機效率和市場競爭等複雜問題。
您怎麼看待日本航空在部署其空中巴士A350-1000方面所做的策略選擇？
2 comments