隨著全球航空旅行逐步恢復，美中航空協議再次成為熱門話題。根據這份雙邊協議，兩國航空公司被設定了可以運營的航班數量上限。然而，最近美國的幾家大型航空公司卻在爭取更進一步的限制，不讓中國航空業進一步擴張。但這背後的理由真的站得住腳嗎？
文章内容
美中航班當前配額和航空旅行協議
作為世界上兩個最大的經濟體，美國和中國之間有著複雜的航空旅行協議，這對兩國都有著重大的影響。該雙邊協議規定了兩國航空公司可以運營的航班數量。在疫情之前，兩國的航空公司每周可以運營高達150次的航班，然而，隨著全球疫情的爆發，這一數字大幅下降。目前，這一數字被設置為每周50次往返航班（100班次），雖然比之前的35次、24次甚至更早時期的18次有所增加，但與疫情前的規模相比仍顯得微不足道。這個數字換算下來，意味著每天只有大約七次航班在兩個世界最大經濟體之間運營，這對於希望增加國際往來的商旅和觀光旅客來說，顯然是遠遠不夠的。
美國航空業對中國航空業的抗議及其反對的藉口
最近，由代表美國航空-American Airlines（AA），達美航空-Delta Air Lnes（DL）和美國聯合航空-United Airlines（UA）的美國航空協會（Airlines for America）及其三大工會組成的團體向拜登政府發送了一封信件（信件原文鏈接），聲稱應該限制中國航班的進一步增加。他們的主要論點是來自中國的航空公司能夠使用俄羅斯領空飛行，而美國的航空公司不能，這造成了不公平競爭；此外，他們還指出中國航空公司因與政府的關聯，獲得了某些額外特殊的保護而處於有利的地位。但這樣的理由真的成立嗎？實際上，許多飛往美國的其他國際航空公司，如印度航空-Air India（AI）、阿聯酋航空-Emirates（EK）等，也都在使用俄羅斯領空，且很多都同時有接受其政府的各種財政支持。
自私行為背後的真實動機：保護收益
美國航空公司此舉抗議背後可能更多的是基於經濟收益而非公平競爭。自疫情以來，由於地緣政治緊張加劇和中國經濟增速放緩，中國市場對美國航空公司來說並不像以前那樣有利可圖。此外，美國航空公司並未充分利用目前對中國的航班配額，而是更喜歡把機隊投放在其他更有利可圖的目的地，尤其是在高端休閒需求持續增加的情況下。此外，他們還希望通過高昂的票價維持高利潤，這顯然是出於保護自身利益的考量。
增加中國航班的好處
如果放寬對中國航空公司的限制增加更多的跨太平洋航班，不僅可以快速降低機票價格，增加市場競爭，航班選擇也可能會增多。這對計劃前往或經停中國的國際旅客都是一大福音，更多的航班選擇意味著更多的靈活性和便利。對我們點數旅游的玩家來説，如果中國航空公司的航班能夠得到恢復，也許在未來，找到國泰航空的商務或頭等艙獎勵機票將不再那麽難。
結語
雖然美國航空公司將自己的立場包裝成一個公平競爭的美好謊言，但看起來更像是一種爲了維護自身利益的鬧劇，僅僅是爲了防止橫跨太平洋的航班票價下降。在這個全球化日益加深的世界，提供更多的航班選擇和更低的票價，或許是一個對所有人都有益的方向。考慮到全球航空業的實際情況，他們關於俄羅斯領空的使用權和政府補貼的論點似乎並不充分。也許，航空公司應該從自身出發，尋找提升服務和降低價格的方法，這不僅能惠及消費者，也可能有助於改善緊張的國際關係。